ゆきふかブログ

ビーナスラインツーリング その１

ブログ友達で「小生の備忘録」のakane8150さんと信州のビーナスラインをツーリングしてきました。

akane8150さんとはバイクやクルマの趣味が似ていることや、家族構成が同じなど共通点が多く、以前から一緒にツーリングしたいと考えていました。

お互い片岡義男の小説にハマった時期もあるので、せっかくなら小説「時には星の下で眠る」の舞台であるビーナスラインを走って、同じ作者の別の小説のカバーガールをやった三好礼子さんのお店「ペレファカフェ」に行こうってことに。

実は７月に一泊で計画していたのですが、雨で会えなく中止。リベンジの９月の３連休も雨で中止。

こうなったら日帰りでもいいからと、今回のツーリングが実現しました。

道の駅こぶちざわに７時の待ち合わせました。

６時半くらいに到着

akane8150さんは前日から道の駅に隣接する宿泊施設「スパティオ小淵沢」でお泊り。

僕もご一緒して一献かたむけたかったのですが、前日はあいにく友人と飲みのお約束がありました。

美味しい中国料理で、セーブするはずが少し飲み過ぎました。

akane8150さんとは5月に名古屋で開催された僕がやっている格闘技「空道」の全日本大会（僕が出たのはシニアの部ですけど）に応援に来ていただいた時、以来の再会。

スパティオ小淵沢はきれいな建物です

akane8150さんの愛車ＭＴ－０１
ごあいさつもそこそこに八ヶ岳エコーラインを走りだします。標高の高いこの辺りはすっかり秋。景色のいいところで記念撮影。やっほー快晴です
僕は１人で走る時、停まるのがめんどくさくって、いい景色でも通過してしまって後でもったいなく思うことが多いです。akane8150さんは撮影スポットでは停止してくれて、僕もぱちぱち撮ってくださるので嬉しいです。ソロツーリングだとなかなか自分の写真は撮らないので、バイクと景色ばっかりになってしまいます。今回はビデオも撮っていただいて感謝。平日の早朝なのでエコーラインはがらがらですが、秋の交通安全運動週間中なので、景色を堪能しながらゆっくり走ります。エコーラインからビーナスラインに入り、蓼科高原、すずらん峠経由で白樺湖畔のローソンで休憩。ホワイト＆ブラックですね
ここのローソンは駐車場もテラスも大きくて、とってもきれい。お勧めです。さあ、出発しましょうか
いよいよ見晴らしのいい車山高原～霧ヶ峰高原のワイディングゾーンです。うきうき。途中、富士見台の駐車場で休憩しましたおー！いい見晴らし
富士見台の駐車場からは、ほぼ全域の山が良く見えました。6月にもクルマで来ましたが、その時は天気が悪くてほとんど見えなかったなぁ。西は八ヶ岳から遠くの富士山、南は北岳、甲斐駒などの南アルプス、少し南西には御嶽山。西は穂高や槍ヶ岳。西北を見ると黒部峡谷まできれいに見えます。近所に住んでいるという犬を連れたおじさんが自慢げに解説してくれました。これだけ雄大な景色なら自慢したくなる気持ちもよく分かります。富士山はこないだ登ったから次は北岳も登りたいです。雄大な景色を撮影するakane8150さん
雄大な景色。やっぱり晴れている時に来るのが一番ですね。
ここから先、akane8150さんがビデオカメラGoProをヘルメットに装着して、撮影してくれるとおっしゃるので僕が前を走りまーす。その動画がこちら↓
いいお天気でしょ？平日のせいか交通量も少なく最高でした。三峰展望台で休憩。ビッグツイン2台
三峰展望台の出入り口はカーブの途中にあるので、出る時に気を使います。とくに道が空いてる時は、スピードが高めのクルマやバイクが多いから、事故がないのかなぁと心配になりました。
三峰展望台から美ヶ原高原までのワイディングロードは比較的大きめのヘアピンカーブが多くて楽しめます。僕のシンプソンのヘルメットＭ３０は上方視界がイマイチなので上りのヘアピンは先が見づらいため、マージンを多めにとってあまり攻められません。
美ヶ原高原に到着。屋外に彫刻が点在する高原美術館になっています今後の予定の確認かな？
美ヶ原高原でソフトクリームを食べたくなったので、もう開店している売店に行ったらいきなり準備中になりました。あれっ？さっき開店したばっかりだったのにまた準備中？ソフトクリームは諦めて、飲むヨーグルトをごくごく。見晴らしのいい観光地に来るとソフトクリームを食べたくなるのは僕だけでしょうか？高原のソフトクリーム🍦は美味しいと商業的に刷り込まれているのかもしれません。美ヶ原高原の北西側に行くには一度山を下る必要があります。
つづく

Ｄｉａｖｅｌ車検 その２ プレッシャーセンサー交換

プレッシャーセンサーエラーが表示されたので、さっそくGoogleさんに尋ねたところ、やはりエラーが出たので交換したという書き込みが数件ありました。

日本語ではないですが、交換手順の動画まであります。

ただ、その動画、英語でもないため何言ってるのかよく分かりません(笑)。

タンクのタイプも微妙に違うし。

でも、おおよその手順とプレッシャーセンサーがどこにあるかも分かったので助かりました。

Diavelのプレッシャーセンサーは２つ。

ネットで探すと新品は２つで１６0００円。

中古だとパニガーレに着いていたのが２つで１２０００円。

１個当たり２０００円しか違わないので、新品にしました。

プレッシャーセンサーはマップセンサーとか絶対圧センサーとか訳し方によって違いますが同じもの。

インジェクションのバイクやクルマにはたいがい使われていて、値段も似たような感じです。

パニガーレとかＤｉａｖｅｌのプレッシャーセンサーはＥＣＵと同じで三菱製みたいです。

場所はタンクカバーの下、エアクリーナーカバーの左側についているので、タンクカバーを外さないとアクセスできません。

コネクターの抜き差しで治ることもあるって書き込みを見ましたが、タンクカバーを外すのがめんどくさいので、確認しないで新品を注文しました。

タンクカバーの外すのは慣れてきました(笑)いままでサイドパネルをわざわざ外してたのに、一緒に取れること気づきましたタンクが見えてきましたタンクの下はこうなっています２つのコネクターを外して、ハーネスのカバーも外してハーネスを右にずらすとプレッシャーセンサーが見えてきますこんな感じで作業しています１個目のプレッシャーセンサーを外したところです
コネクターを外して、ホースクランプをペンチで挟みながらプレッシャーセンサーを引き抜きます。ホースクランプは再使用可能なタイプかどうか事前に分からなかったので、同径で欧州車に使われるものと、かしめ用のホースクランププライヤーまで事前に購入して用意していましたが不要でした。でも一つの部品とか工具がなくて無理に作業すると余計な手間が増えたり、最悪、パーツが破損することもあるので仕方ないです。特にプレッシャーセンサーがホースに刺さっている部分は細くて折れそうだったので、万全を期しました。下が古いほう、上が新品です。見た目はまったく同じ(笑)
まず、一つだけ交換してインストルメントパネルをつないで、スイッチオン！えー！ダメじゃん。
１つ目の故障だけならこれで終了って思っていたのに。２つ目も交換してエラー消えなかったらどうしようと不安になりました。
２つ目も交換して、ドキドキしながらオンにすると。やった～。
これで車検行けるぜ。作業開始から終了まで１時間半くらいでした。
プレッシャーセンサー交換が無事成功したので、翌日は練習の帰り道にあるバイク屋さんで自賠責保険に加入。車検当日は自転車で市役所で仮ナンバーを借りました車検取ったらすぐに外すのでひもで縛って装着
車検当日はあいにくの雨。どよ～ん。今回は事前にテスター屋でヘッドライトの光軸を調整しないで受けてみることにしました。光軸でひっかかったら、自分でやってみるて、それでもダメならテスター屋に行けばいいかぁと考えていました。陸運局に早めに到着して、午後一番の検査でした。光軸もすんなりＯＫ。よかったよかった。
雨なのでマフラー交換とプログラムの変更は後日にして、午後はお気に入りのカフェでまったりしました。

Ｄｉａｖｅｌ車検 その１

Diavelの車検が8月5日で切れていました。

7月は雨が多くて車検の準備ができず、8月になってようやく晴れて暑くなったと思ったら仕事や富士登山やなんやかんやで陸運局に行くひまがなく、9月になって目途が立ってきたので１０日予約しました。

とりあえず、マフラーをノーマルに戻して、ついでにtuneboyで欧州仕様にしていたＥＣＵのプログラムも日本仕様に戻します。

後になってFacebook上のドゥカティオーナーズクラブニッポンの数人の方からプログラムは欧州仕様のままで車検通るよ～と教えていただきました。

今ではそのままで行けばよかったと思いましたが、この時点では知る由もなく、トラブルの連鎖が待ち受けようとは思いませんでした。

いつものように有線で家の中のパソコンに接続

今回はクルマのセルも回せるというモバイルバッテリーを補助に接続してみました
書き換えには大量の電気を使うので、Diavelに搭載してあるバッテリーだけでは途中で電源が落ちてしまいます。特に日本仕様のプログラムはチェック項目が多いのか、書き換えに時間がかかるのは経験上分かっていたので、クルマのバッテリー上がり対応用のモバイルバッテリーも補助電源に使ってみましたが、うまくいかず書き換え途中で電源が落ちてしまいました。
書き換え途中で電源が落ちても大丈夫なことも分かっていました。でもtuneファイルが選択できません。
本来ならFlash map into ECUがグレーでなく選択できますげろげろ。どうしよう。そのうちバッテリーの充電不足エラーが！
とりあえず、バッテリー充電のためにこの日は終了。
翌日、バッテリーをフル充電の上にクルマに接続して万全の体制で臨みました。Ｓ５００はリアにバッテリ-がありますでも、ダメぽ。やはり、選択できません。ＥＣＵのシリアルナンバーも表示されません。どうしようと途方に暮れ、tuneboyの神、ブログ「ばいく生活あれこれ」のtalkriverさんにメールで質問。
そしたら、「（日本仕様の）STD tune ﾌｧｲﾙが選択できるようにするためには、おっしゃるようにｼﾘｱﾙ番号を表示させなければなりません。ｼﾘｱﾙ番号を表示させるために STD tune ﾌｧｲﾙ以外の tune ﾌｧｲﾙを選択してみましたか？」と回答が。そうか！日本仕様のファイルに戻すことに固執したのがダメでした。これまでも電源が途中で落ちてシリアルナンバーが表示されなくても、ファイルを書き込めたのはすべて欧州使用などのtuneファイルにする時でした。
さっそく、欧州仕様のファイルを選択すると「Flash map into ECU」が押せるようになりました。書き込み開始電源、持ってくれ～あとちょっと無事欧州仕様のtuneファイルと書き込めたのですが、これは古いバージョン。インストルメントパネルの表示がノーマルのスポーツ、ツーリングとかじゃなくて、レース、スポーツとか少し違います。これで車検行くのもな～って思って最新バージョンを書き込もうとするのですが、なぜかこんなエラーがでます。こんなエラー初めてみます。どうせパソコンにつないでるので、万全を期して日本仕様のSTD tuneファイルにトライしてみると、無事書き込めました。
これで、車検通した後に最新のtuneファイルの戻せばいいやって思ったら、なんと！あいやー！なんじゃ、このエラーは？表示が小さくなってもインストルメントパネルに残ってます。まじですか4輪では以前はエラー表示ががメーターにあっても車検はＯＫでしたが、数年前から厳しくなってエラー表示があるとＮＧになったって聞いています。二輪は分からないですが、有給取って陸運局まで行ってこれでダメって言われたら悲惨なので、プレッシャーセンサーを交換することにしました。
もちろん、自分でやります。つづく

道志道早朝ツーリング

東京では1カ月以上、ほぼ太陽を拝めない長～い梅雨が終わったと思ったら、いきなり猛暑になりました。

発熱量の多いディアベルちゃんだと昼間、交通量の都内を走るのは苦行です。

走るなら夜か早朝ですね～。

というわけで日曜日の朝、後輩君を誘って早朝ツーリングに行ってきました。

ホントは5時くらいに集合したかったのですが、そんなに早く起きられませーんという後輩君の意見を聞いて、6～7時の間でそっちに行くわってあいまいな集合時間を設定。

5時に起きて、ゆっくり支度して6時くらいに家を出たら７時くらいには後輩君のところに着けるな～って思っていると、後輩君からおはようございます。とラインが来ました。

起きられるやんけ。

いそいそと支度して5時３０分に家を出たら、6時前には後輩君と合流。

途中、多摩尾根環状道路でとても速そうなヤマハのＹＺＦ　Ｒ－１と一緒になり、しばらくランデブー走行しました。

僕は途中で後輩君との合流のために脇道にそれてバイバイ。

モーターステージ東京で合流
じゃあ、宮ヶ瀬ダム経由でヤビツ峠行くかって話になり、出発。宮ヶ瀬方面に向かったものの僕が途中で曲がり道間違えて、相模湖方面に行ってしまい、ならこのまま道志道走ろうと行先を変更しました。
道志道はけっこうバイクもクルマも多く、途中、気持ちよく走れたものの、すぐに先行車に追いついてしまいました。それでも無理じゃない程度で前に出たりして、ふつーのペースでツーリング。道の駅道志まで行って折り返そうかなぁ。もう少しで道の駅だな～って思っていると、遅いワゴン車に捕まっている１０台くらいのバイクの集団の後ろに付きました。無理な追い越しはしたくないので、最後尾について同じペースで走っていて、よく見ると2台前は多摩尾根環状道路で一緒だったあのヤマハのＹＺＦ　Ｒ－１。ヘルメットも服装も覚えていたので、間違えありません。バイクの先頭はハーレーのスポーツスターが2台。あんまり上手そうじゃなので、ワゴン車を抜かすことはないなーと諦めてゆくっり走っていたら、ワゴン車が右折。てっきりこのグループと一緒だと思っていたＹＺＦ　Ｒ－１は左からスルスルと先頭に出ます。僕も付いていってクリアになったワインディングをいい感じで走れました。やっぱりＹＺＦ　Ｒ－１さん、かなり速かったです。
あっという間に道の駅道志について休憩。早朝なのにバイクがいっぱいでーす

ＹＺＦ　Ｒ－１さんにオネカン（多摩尾根環状道路）で一緒でしたよね～って話かけると、向こうも覚えていてくれました。

道の駅に入る前に珍しいバイクを見ました。ゴディエ・ジュヌーのカワサキのパフォーマンスレプリカ。往年の耐久レーサーのような外観です。後ろから見た時は特徴的なシートカウルの形状とカラーリングから、てっきり空冷2バルブエンジンのＺ１０００Ｊベースの１１３５Ｒと思っていましたが、横から見ると最新の水冷エンジンを積んでいます。そんなモデルあったんだ～。まだ8時前なのでお店は開いてないので自動販売機でコーヒーを後輩君が買ってくれましたとうふが名物なのかなぁ缶コーヒー飲みながらまったり
まだ8時前だったのですが、後輩君は10時からモーターステージ東京をオープンさせなきゃいけないので、折り返して帰ることにしました。帰りは行きよりもずっと空いていて、ワインディングを気持ちよく走れました。9時前にモーターステージ東京に帰ってきて後輩君と別れて、そこからも快調に走れて家でアニメのワンピースを見るのに間に合いました。

リコール修理終了

ディアベルをタンクとナンバープレートステーのリコール交換に出していたディラーのＡ－ｂｉｇスポルトさんから、できたよ～って連絡もらったので、日曜日、霧雨が降ってましたが取りにいきました。

わが家から徒歩で約４０分ぐらいの距離なんでてくてく歩いていきました。

到着～
１ＦはBMW、2Fはカワサキ専門と、お店には色んなバイクがあります
まずは１F乗りやすそうでかっこいいこれもいいな～
カワサキ専門の２Ｆは外装がカーボンになったH2のニューモデルがありました。写真は撮りませんでした。
3階はドゥカティやほかのメーカーのバイクもあります。あっ、銀色のニューカタナ。やっぱりカタナはこの色ですよね。新しくなったディアベルです。いいな～。僕のと違ってエンジンを構造の一部とするダイアモンドフレームになっています。後ろが絞れているタンク形状が好きなので、いいなぁ１FにはV4パニガーレの試乗車もありました。小さくて乗りやすそうです。
3週間ぶりにご対面の僕のディアベルちゃん綺麗に掃除してもらっていまーす。補強の鉄板が入ったニューステー。デザインは前のほうがよかったので代えていませんでした。
少し前にエキパイのスプリングが伸びてエキパイとマフラーの継ぎ目が外れました。純正のスプリングは高いので同じ長さの汎用品をネットで注文。4個セットです。新品と比べて見ると伸びているのがよく分かります。

外れた人のアドバイスに従って2本掛け。
これで安心して7月のツーリング行けます。

ガソリン漏れ

先日、ダイレクトイグニッションの先端のゴムを交換する時に、気になったことがありました。

タンクを上げた時に、そこの部分にガソリンが滲んたような跡を発見しました。

ギャー！なんじゃこりゃ！！

最初は底から挿入してあるポンプのパッキンから漏れているのかなと考えましたが、サイドカバーを止めているボルト穴辺りから滲んだ痕跡があります。

どーして上から流れた跡があるのかなぁ？

部品がギュウギュウに詰まった場所ではないので、毛細管現象で滲んたガソリンが上に行ったのも考えずらいです。

「Diavle　ガソリン漏れ」でググってみたら、すぐに原因が判明しました。

2014年にリコールになっています。

https://response.jp/article/2014/08/19/230274.html

まさにココからなのよ～

これは僕のバイク、同じとこでしょ？

タンク交換するのにお金かかるだろうなぁ。パテ埋めで止まるかぁって心配していたので、リコールになっていて助かりました。

リコールは対応期限がなくて、対象を全部交換するまで終わらないというユーザーにとっては非常にありがたい制度。

さっそく近所のディラーのＡ－ｂｉｇスポルトさんに電話して、対応をお願いしました。

前に通っていたディラーのドゥカティ　ＴＯＫＹＯ　ＷＥＳＴさんが倒産して以来、ディラーさんには行っていません。

整備や車検はほとんど自分でやるし、ほしい部品もある程度、買っちゃったので、お金落とさないのにディラーさんに行くのは気が引けます。

そんな僕でもＡ－ｂｉｇスポルトさんは、快く「持ってきてください」とおっしゃっていただけました。

わーい。

持って行く前に、どこかで脱落したウェルナットを装着しました。

純正だと１個５００円くらいします。

これはちゃんとＱー１０３２って規格の製品なので、モノタロウだと2個で399円で売っています。

念のためボルトを刺してみましたがぴったりココのを落としたみたいです。ボルトは刺さってましたので僕の作業ミスかな

付けてみましょう

復活(笑）

Ａ－ｂｉｇスポルトさんは自宅から3キロくらい。

ガソリンの残量警告灯が点灯していたのですが、タンクを脱着するのにガソリンがいっぱいだと重いし、その後はガソリンが滲みを発見したので、満タンにして滲みが酷くなるを避けるため、給油していませんでした。

そしたらＡ－ｂｉｇさんに行く途中にガス欠。

近所なのでガソリンスタンドの位置は把握しているので、押して歩いてる時にステップにふくらはぎをぶつけて、ちょー痛んでいたのですが、往来でカッコ悪いのでやせ我慢していました。

でも、なんか血が出てる感じが。

あとで見たら青くなって擦り剝けて血も滲んでいました。

バイクはガソリン滲み、オーナーは血が滲んで似た者同士です。

しくしく。

汗をかきかき、３００ｍくらい押して、スタンドでとりあえず１０００円分くらい給油。

満タンにするとタンクの交換作業が大変ですもんね。

ホントは３リットルも入れれば十分だったのですけど、フルサービスのスタンドだとさすがに悪くて。

原付なら気にしないのですけど。

甲州街道沿いのＡ－ｂｉｇスポルトさんに到着

おっ！新型カタナだ！！

実物はコンパクトで悪くないわねぇ

先に電話で言ってあったので、話はサクサクと進み、預かっていいですか？ってことになりました。

7月にツーリングの予定があるので、早く修理してもらったほうがいいので、バイクと一緒にヘルメットとグローブも預けて、徒歩で４０分くらいかけて帰ってきました。

てくてく。

お漏らし直してもらってきなさいね～

ドゥカティランキング

Diavel復活

プラグ交換の際に、ダイレクトイグニッションの先端のゴムがバーチカル側気筒のプラグホールに残って、無理やり取ろうして破損し、片肺になったディアベルちゃん。

ヤフオクで中古品のダイレクトイグニッションを入手できたので、さっそく修理しました。

片肺のためモーターステージ東京まで行くこともできず自宅で作業です

タンクを外すためにまずはエアインテークカバーを外します。

先端のメッシュ部分を外しました。外した部品はネジと一緒に柵の上に。青空ガレージなので、雨が降らない時を見計らっての作業ですエアインテークカバーを外すとこんな感じ次はタンク上部のパネルを外しますそれからタンクカバーをカバー類が多くて、ガレージセールみたいですやっとヘッドが見えてきました。

何回もこの作業やっているので、ここまであっと言う間にできるようになりました。上が元々のダイレクトイグニッションドイツのＢＥＲＵ製です。下はヤフオクで入手した同じＢＥＲＵ製

もともとディアベルについているのとは品番の最後の３つの数字が４５Ｂ，ヤフオクで入手したモンスターＳ４ＲＳの中古品のダイレクトイグニッションは４３Ｂ。同じテスタトレッタエンジン用なのでたぶん一緒だし、製品の年式が違うだけなのでゴムは使えると考えて落札しましたが、もし合わない可能性もあるという一抹の不安がありました。左がディアベル、右がモンスターＳ４ＲＳ用ダイレクトイグニッション本体の色が違いますが長さと径は同じで使えそうです。左がダメしたゴム、右がモンスターＳ４ＲＳ用から取り外したゴム見た目は同一の製品のようです。ゴムだけをDiavelのダイレクトイグニッションに移植。ピッタリでした。

ヤフオクで買った中古品のダイレクトイグニッションは、2本で送料込みで約1万円。

高くついたプラグ交換でしたが、予備のダイレクトイグニッションが入手できたと前向きに考えます。

エンジンを始動したら警告灯は点灯せず、ちゃんと2気筒とも元気よく動いてました。

Diavel プラグ交換再チャレンジ

ダイレクトイグニッション先端のゴムが直立側のシリンダーヘッド内に残ったため、水平側だけで断念したディアベルのプラグ交換。

工具を揃えて再チャレンジしました。

今回揃えたのはこちら

工具をネットで販売してるモノタロウ製で二つ買っても2500円くらいです。

これで取れるかなぁ

ハゼットのロングノーズプラグプライヤー
ホントはこれが欲しかったのですが1万5000円くらいするので断念しました。1回しか使わない工具に1万5000円はさすがにコスパ悪すぎです。
また後輩君のお店に行って作業しました。エアインテークやサイドパネル外してからタンクカバーの取り外しです。

こないだやったばかりなのでサクサク進みます。

順調順調♫

あっと言うま？にシリンダーヘッドが見えてきました。

問題はここから

まずダイレクトイグニションコイルの頭が見えています

持ち込んだ工具でプラグホールに残ったゴムをいくら引っ張っても千切れるだけでぜんぜん外れません。だんだんボロボロになっていきます。プラグのターミナルナットの周りにゴムがあります。どうしよう。ディラーのA-bigSportさんに電話で聞いてみました。前にも電話したのですが、その時はドゥカティの担当の方がお休みでした。まず、ダイレクトイグニッションのゴムだけを欲しいと聞くと、ゴムだけじゃ売ってないからダイレクトイグニッションごとのアッセンブリーになるというお返事。が～～～ん。
で、プラグホールにゴムが残って取れないというと引っ張っちゃダメって。えっ！思いっきり引っ張ってましたがなぁ～。ＣＲＣなどの潤滑剤をかけて、ゴムを押しながら回転させるとプラグとの固着がなくなり取れやすくなるそうです。千切れるくらい引っ張って取れないものが、それで取れるのかなぁと半信半疑でやってみると、簡単に取れました。あっちゃ～、最初から聞いていれば、ゴムをダメにすることなかったのに。A-bigSportさん、ありがとうございます。そして疑って申し訳ありませんでした。
さすがプロって感心しました。今度から部品、買わせていただきます。

ゴムがなくなってプラグが露出したプラグホール

取れたゴム、ホントはこの倍の長さがあります。無残にも千切れたゴムダメにわかメカニックの典型ですね。反省

で、やっとプラグ交換

そんなに状態は悪くありませんでした

プラグは新品にしましたが、交換換用のゴムは入手していないからせっかく外したゴムを入れてとりあえず組み上げます。防水面で若干の不安はありますが、タンクやタンクカバーがあるので大量の雨が降らなきゃ大丈夫でしょ。って甘い判断が命取りに。とりあえず組んでからエンジンかけたら音が少し静か。まぁいいか、帰らなきゃってお店を後にしたけど、加速が悪く、明らかに片肺です。
ダイレクトイグニッションとプラグターミナルとの間にスプリングが入っていて、そのスプリングを介して電気がプラグに供給されているのですが、ゴムが短くなったため組み立てる時にスプリングが倒れてプラグに電気が供給されていないか、もしくはゴムがなくなったためプラグホールとスプリングの間がむき出しになって金属製のプラグホールに電気がリークして正常にスパークしなくなったのが原因と思います。と言っても、ゴム自体がないので家まで帰るしかないとそのまま走っているとパネルにエラーメッセージが表示されました。

きゃー！大変！！

一度、エンジンを切るとリセットされることもあるのでトライしてみたら、今度はエンジンがかかりません。

え～、レッカーかなぁと暗い気持ちになりましたが、しばらく待って再始動してみるとエンジンは無事かかり、エラーメッセージも消えています。

片肺状態には変わりないので、正常な信号がコンピューターに送られてないのでエラーメッセージが出たのでしょう。

あとでエラーメッセージの内容を調べてみると、やはりそうでした。

早めにゴムを入手して交換しないと。。。

Diavelプラグ交換

Diavelちゃんの燃費はTuneboyのプログラムを入れ替えても燃費が改善しないので、スパークプラグを交換してみます。

フロント側の気筒は簡単ですが、リア側の気筒のプラグを交換するには、タンクを外さないとプラグにたどり着きません。

タンクを外すにはエアインテークとか色々外す必要があり面倒です。

ディラーに交換作業をお願いすると工賃はだいたい4500円から9000円の間みたいです。

手間や利益を考えると決して高くはありません。

ただプラグは定価になるはずなので、プラグ代が1本4000円弱。

それがネットで買うと2本で4200円です。

ディラーだと安くても1万円以上かかるのが自分でやると4200円。

約6000円あったら、美味しいもの食べるかツーリング行ったほうがいいって思って面倒でも自分でやることにしました。

ただ自宅で1人で黙々とやっても面白くないので、後輩君のお店でやらせていただくことに。

エアインテークはＥＴＣを付けた時にバラしたことはあるので、さくさく外します。

このタンクカバーはプラスチック製だと思っていたら、なんと鉄製。

案外重いです。

カーボン製が欲しいな～。

タンクカバーの下にタンク本体があります。

やっとタンクを外せてリアの気筒のヘッドが見えてきました。

プラグ交換だけなので、少しタンクを浮かせれば可能です。

後はプラグを外して新品に交換するだけって安心していたら、そうは問屋がおろさず。

ダイレクトイグニッションを引き抜いたら先のゴムがありません。

ゴムがシリンダーヘッドのプラグホールに残っているので、それが邪魔になりプラグレンチがプラグに到達できずプラグを外せません。

ゴムが外れないか少しトライしてみましたが、何らかの原因でプラグとゴムが固着しているのか外せません。

無理にやってゴムを破損したら乗って帰れなくなるので、ロングノーズプライヤーかプラグブーツプライヤ―で再度挑戦することにして、リアの気筒のプラグは交換せずにそのまま元に戻しました。

ゴムを破損した時に備えて、次にバラす時は予備のゴムを入手しておきたいです。

まだディラーに聞いてませんが、もしゴムだけでパーツが出ないならダイレクトイグニッションの中古品をネットオークションで探します。

このダイレクトイグニッションはＤＥＮＳＯなどの国産品なら4輪用などを流用できるかなと調べて見ましたがドイツのＢＥＲＵ製みたいで、ゴムだけ手に入れるのは難しそうです。

フロント側の気筒のプラグはゴムが外れることもなく簡単に交換できました。

かなりカーボンが付着していますので、この状態を見るとリア側も早く交換したいです。

エキパイスプリング

Diavelのプログラムを入れ替えるも燃費はあまり改善せず。

始動はすんなりしたもののエンジン温度が低い状態で走り出したらパンパンとバックファイヤーが酷く出ました。

エンジンが温まったら異常は収まりましたが、やっぱりプラグがダメで、自動で濃く調整しているから燃費が悪いのかな～と思われますので、とりあえずプラグ交換してみます。

朝からディアベルの調子を見ながら走ってたらオバハンの運転するワゴンが飛び出してきて死にそうなりました。

こっちは青信号で向こうは脇道だから歩行者用の赤信号。

なんで左右確認もせずに出これるのか。

降りいって文句言おうかとも思いましたが、カメラで撮られてトラブルになると面倒なので、思い留まりました。

みなさんも気をつけてくださーい。

途中から排気音が大きくなったなぁと思って確認するとなぜかエキパイが外れてました。これで2回目です。はめ直す時に確認したらエキパイと連結パイプを止めるスプリングがゆるゆるになっていました。Facebook上のクラブ、ドゥカティオーナーズクラブニッポンでエキパイスプリング外れたと投稿したら、社外のスリップオンに変えている人は割とよく経験する症状だそうです。外れ防止にスプリングを2本がけしているって方もいらっしゃいました。ありがたいアドバイスなので、僕もマネしようとスプリング4本注文しました。